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行業新聞

打贏隧道掘進攻堅戰

隧道進口地勢狹窄₪◕·₪、山勢陡峻₪◕·₪、施工作業面無法展開₪╃▩₪·,只能單向掘進☁☁·▩。☁☁·▩。☁☁·▩。☁☁·▩。☁☁·▩。☁☁·▩。這些嚴重製約隧道施工進度☁☁·▩。這是剛剛雙幅貫通的七里崗隧道此前面臨的建設難題☁☁·▩。

直面難題解決問題☁☁·▩。針對隧道施工技術難點₪╃▩₪·,湖北路橋專案團隊邀請了地質₪◕·₪、監測₪◕·₪、施工₪◕·₪、設計等方面的隧道專家₪╃▩₪·,就小淨距隧道多次召開專家會☁☁·▩。同時₪╃▩₪·,專案優化了洞門設計₪╃▩₪·,加強了部分軟弱圍巖地段防護等級₪╃▩₪·,明確了較規範₪◕·₪、更嚴謹的安全步距和前後掌子面之間的安全距離₪╃▩₪·,增加了爆破震動監測₪╃▩₪·,明確了震動引數₪╃▩₪·,同時將原方案中的長管棚支護方案₪╃▩₪·,最佳化為雙層超前小導管預注漿支護出洞方案₪╃▩₪·,施工進度大大提速☁☁·▩。

七里崗隧道的如期貫通₪╃▩₪·,對全線的路基土石方調配方案的實現奠定堅實基礎₪╃▩₪·,並打通了1號(1509片)₪◕·₪、2號(1000片)T梁預製場之間相互支撐的通道₪╃▩₪·,是標段關鍵線路上的又一里程碑事件☁☁·▩。

據悉₪╃▩₪·,鹹九高速二標自今年進場以來₪╃▩₪·,多次組織人員現場踏勘₪╃▩₪·,仔細研究7個隧道施工工藝工序₪╃▩₪·,針對不同岩層屬性制定對應施工方法₪╃▩₪·,以技術手段解決施工難題☁☁·▩。

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竹園隧道雙幅貫通

作為專案全線首條雙幅貫通的竹園隧道₪╃▩₪·,長度雖只有265米₪╃▩₪·,但Ⅴ級圍巖有117米₪◕·₪、Ⅳ級圍巖有148米₪╃▩₪·,隧道中夾巖柱厚度薄₪◕·₪、穩定性差₪╃▩₪·,施工難度和安全風險不小☁☁·▩。

對此₪╃▩₪·,專案嚴格按照“管超前₪◕·₪、短進尺₪◕·₪、弱爆破₪◕·₪、強支護₪◕·₪、快封閉₪◕·₪、勤測量”的施工原則₪╃▩₪·,強化安全管理₪◕·₪、最佳化施工工藝₪◕·₪、搶抓隧道掘進進度₪╃▩₪·,今年8月30日₪╃▩₪·,隧道雙幅貫通₪╃▩₪·,展現了“路橋速度”☁☁·▩。

同樣難度不小的桂花隧道₪╃▩₪·,其為全長350米的分離式小淨距隧道₪╃▩₪·,隧道進出口的圍巖情況差且屬於超淺埋偏壓段₪╃▩₪·,淺埋偏壓段長達90米☁☁·▩。為保證施工安全₪╃▩₪·,專案針對超淺埋偏壓段放棄了爆破施工₪╃▩₪·,採用更為安全的機械開挖方式₪╃▩₪·,同時進洞50米後及時施工仰拱二襯₪╃▩₪·,閉合成環保證了洞身安全₪╃▩₪·,目前超淺埋偏壓段已順利透過☁☁·▩。


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