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鐵路隧道可行性 高耐磨隧道逃生管道

鐵路隧道可行性   高耐磨隧道逃生管道


      在隧道施工事故中☁◕↟▩·,坍塌事故佔比較大☁◕↟▩·,為主要事故形態☁◕↟▩·,是鐵路隧道施工的頭號大敵☁◕↟▩·,其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全☁◕↟▩·,甚至給 與人民的生命財產造成重大損失✘│。


        因此☁◕↟▩·,對鐵路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究☁◕↟▩·,將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失☁◕↟▩·,對提高隧道建設的安全性具有重要的現實意義✘│。然而☁◕↟▩·,現行隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管☁◕↟▩·,質量大☁◕↟▩·,較為笨重☁◕↟▩·,拆裝和搬運不便☁◕↟▩·,使用效率不高✘│。同時☁◕↟▩·,在鐵路隧道逃生管的選取方面☁◕↟▩·,管道需要具備高抗衝擊性◕↟✘•☁、高耐壓性以及高耐磨性等優良效能✘│。


       透過對鐵路隧道逃生管進行抗衝擊試驗和耐壓試驗☁◕↟▩·,論證了超高分子量聚乙烯管用於鐵路隧道逃生管的可行性✘│。同時☁◕↟▩·,還從人體工程學的角度☁◕↟▩·,對新型鐵路隧道逃生管的結構尺寸進行了最佳化✘│。


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       超高分子隧道逃生管道  求救管道鋪設₪▩◕·↟:

      1◕↟✘•☁、隧道逃生管道可根據現場需要訂製加工☁◕↟▩·,搬運方便☁◕↟▩·,連線簡單◕↟✘•☁、牢固◕↟✘•☁、緊密可靠☁◕↟▩·,且在地面做好臨時固定措施☁◕↟▩·,施工時管口可加臨時封蓋☁◕↟▩·,並易於開啟和封閉✘│。


       2◕↟✘•☁、隧道逃生管道採用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道☁◕↟▩·,標準管節長度為3m☁◕↟▩·,壁厚30mm☁◕↟▩·,採用環型抱箍連線◕↟✘•☁、鋼製搭接鎖釦連線◕↟✘•☁、U型卡鏈釦連線◕↟✘•☁、對夾式連線☁◕↟▩·,每端連線10mm固定✘│。為保證隧道逃生管道承受坍塌體的壓力☁◕↟▩·,對採用的材質管材☁◕↟▩·,必須確保其承壓能力和連線頭的牢固☁◕↟▩·,並經試驗室具體試驗後☁◕↟▩·,方可用於隧道中✘│。


       3◕↟✘•☁、設定的逃生管道應平整◕↟✘•☁、內壁光滑◕↟✘•☁、乾燥◕↟✘•☁、順暢☁◕↟▩·,不得作應急逃生以外用途✘│。


      4◕↟✘•☁、施工現場應根據隧道圍巖◕↟✘•☁、掘進開挖方式等情況備足隧道逃生管道和連線材料☁◕↟▩·,除整節管道外☁◕↟▩·,應同時備足1米◕↟✘•☁、2米◕↟✘•☁、3米短節管道◕↟✘•☁、轉接接頭✘│。


      5◕↟✘•☁、逃生管道設定起點為二襯端頭處☁◕↟▩·,距二襯端頭距離不得大於5米☁◕↟▩·,從襯砌工作面佈置至距離開挖面20m以內的適當位置☁◕↟▩·,管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設☁◕↟▩·,管內預留工作繩☁◕↟▩·,方便逃生◕↟✘•☁、搶險◕↟✘•☁、聯絡和傳輸各種物品☁◕↟▩·,貴陽隧道逃生管道縱向連線可採用帶螺栓孔抱箍連線☁◕↟▩·,用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連☁◕↟▩·,防止坍塌時將逃生管道衝脫✘│。


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