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工廠實力

關於高分子量聚乙烯逃生管道的設計

關於高分子量聚乙烯逃生管道的設計


       截至2008年底✘↟↟✘◕,我國公路隧道總數已達5426座✘↟↟✘◕,共319×104km✘↟↟✘◕,然而✘↟↟✘◕,我國公路隧道建設起步較晚✘↟↟✘◕,與國外發達國家相比✘↟↟✘◕,相關技術水平仍較低✘↟↟✘◕, 加之公路隧道跨度大✘│、施工工藝複雜✘│、地形多變等特點✘↟↟✘◕,www.jiayouzhanguan.com導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題·↟。 儘管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟✘↟↟✘◕,穿越 複雜地質條件隧道的相關設計理論和修築工藝取得了一定的成果✘↟↟✘◕,但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生✘↟↟✘◕,施工安全問題異常嚴峻·↟。


        超高分子量聚乙烯隧道逃生管道✘↟↟✘◕,是一種由乙 烯✘│、丁二烯單體在催化劑作用下✘↟↟✘◕,聚合而成的平均分子量在250萬以上的線型結構熱塑性工程塑膠·↟。 世界上最早由 美國Allied Chemical公司於1957年實現工業化·↟。 此後德國Hoechst公司✘│、德國Her-cules公司✘│、日本三井石油化學公司等也 投入工業化生產·↟。我國於1964年最早研製成功並投入工業生產·↟。 


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高分子量聚乙烯隧道逃生管道薄厚徑設計 

      薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向衝擊的過程中✘↟↟✘◕,結構下半部分的整體彎曲變形較小✘↟↟✘◕,變形以衝擊點區域性凹陷為主·↟。 

      根據Hertxz接觸力學理論✘↟↟✘◕,採用Thornton假設✘↟↟✘◕,設材料具有理想彈塑性✘↟↟✘◕,則兩接觸物體之間的接觸壓力✘↟↟✘◕,在能量分析的基礎上✘↟↟✘◕,圓管受到側向衝擊時 區域性凹陷值△與側向載荷P之間的關係✘↟↟✘◕,則可推出圓管受到側向衝擊時區域性凹陷值✘↟↟✘◕,為圓管材料的屈服應力;H為圓管的厚;D為圓管的直徑·↟。



       阿爾文·R·蒂利指出✘↟↟✘◕,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行透過時✘↟↟✘◕,圓管的最小直徑為650mm·↟。 因此✘↟↟✘◕,公路隧道施工超高分子量聚乙烯隧道逃生管道✘↟↟✘◕,應急救援通道的內徑必須≥650mm✘↟↟✘◕,才能保證人體的正常透過·↟。同時✘↟↟✘◕,考慮到公路隧道施工現場的實際情況✘↟↟✘◕,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑不宜過大✘↟↟✘◕,否則對施工的影響較大✘↟↟✘◕,故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑為800mm·↟。 


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