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關於高分子量聚乙烯逃生管道的設計

關於高分子量聚乙烯逃生管道的設計


       截至2008年底₪╃▩₪·,我國公路隧道總數已達5426座₪╃▩₪·,共319×104km₪╃▩₪·,然而₪╃▩₪·,我國公路隧道建設起步較晚₪╃▩₪·,與國外發達國家相比₪╃▩₪·,相關技術水平仍較低₪╃▩₪·, 加之公路隧道跨度大₪◕·₪、施工工藝複雜₪◕·₪、地形多變等特點₪╃▩₪·,www.jiayouzhanguan.com導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題☁☁·▩。 儘管隨著我國公路隧道新奧法施工技術的日益成熟₪╃▩₪·,穿越 複雜地質條件隧道的相關設計理論和修築工藝取得了一定的成果₪╃▩₪·,但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生₪╃▩₪·,施工安全問題異常嚴峻☁☁·▩。


        超高分子量聚乙烯隧道逃生管道₪╃▩₪·,是一種由乙 烯₪◕·₪、丁二烯單體在催化劑作用下₪╃▩₪·,聚合而成的平均分子量在250萬以上的線型結構熱塑性工程塑膠☁☁·▩。 世界上最早由 美國Allied Chemical公司於1957年實現工業化☁☁·▩。 此後德國Hoechst公司₪◕·₪、德國Her-cules公司₪◕·₪、日本三井石油化學公司等也 投入工業化生產☁☁·▩。我國於1964年最早研製成功並投入工業生產☁☁·▩。 


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高分子量聚乙烯隧道逃生管道薄厚徑設計 

      薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向衝擊的過程中₪╃▩₪·,結構下半部分的整體彎曲變形較小₪╃▩₪·,變形以衝擊點區域性凹陷為主☁☁·▩。 

      根據Hertxz接觸力學理論₪╃▩₪·,採用Thornton假設₪╃▩₪·,設材料具有理想彈塑性₪╃▩₪·,則兩接觸物體之間的接觸壓力₪╃▩₪·,在能量分析的基礎上₪╃▩₪·,圓管受到側向衝擊時 區域性凹陷值△與側向載荷P之間的關係₪╃▩₪·,則可推出圓管受到側向衝擊時區域性凹陷值₪╃▩₪·,為圓管材料的屈服應力;H為圓管的厚;D為圓管的直徑☁☁·▩。



       阿爾文·R·蒂利指出₪╃▩₪·,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行透過時₪╃▩₪·,圓管的最小直徑為650mm☁☁·▩。 因此₪╃▩₪·,公路隧道施工超高分子量聚乙烯隧道逃生管道₪╃▩₪·,應急救援通道的內徑必須≥650mm₪╃▩₪·,才能保證人體的正常透過☁☁·▩。同時₪╃▩₪·,考慮到公路隧道施工現場的實際情況₪╃▩₪·,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑不宜過大₪╃▩₪·,否則對施工的影響較大₪╃▩₪·,故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑為800mm☁☁·▩。 


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